СIX ДЕСЯТЬ Несколько лет назад, когда японские автопроизводители были рыбой за пределами своего внутреннего рынка, будущие гиганты мирового автопрома — среди них Toyota, Nissan и Honda — начали наращивать производство в Таиланде. Раннее присутствие страны Юго-Восточной Азии в цепочке поставок автомобилей означает, что она является десятым по величине автопроизводителем в мире, опережая такие страны, как Франция и Великобритания.

Сегодня Таиланд снова стал поворотным пунктом для международных амбиций автопроизводителей — на этот раз со стороны Китая. Китайские компании объявляют об инвестициях в тайские фабрики направо и налево. В марте BYDкоторый обогнал Volkswagen как самого продаваемого автопроизводителя Китая в первом квартале, электромобиль в Районге, который уже является центром производства автомобилей. В апреле Changan объявила об инвестициях в размере 285 миллионов долларов в производство своих первых автомобилей с правым рулем за пределами Китая. А 6 мая официальные лица Таиланда заявили, что еще одна китайская компания Hozon будет производить продукцию для массового рынка. СЕТЬ V электрическая модель в Таиланде.

По мере созревания их внутреннего рынка усиливается внутренняя конкуренция и ускоряется экономический рост Китая. более спокойныйрасходы автопроизводителей на привлечение новых китайских клиентов становятся «такими высокими», говорит Ту Ле из детройтской консалтинговой фирмы Sino Auto Insights. В последние месяцы в Китае разгорелась ценовая война электромобиль бренд. Многие автопроизводители рассматривают зарубежную экспансию как более надежный путь к росту. В первом квартале 2023 года Китай экспортировал автомобилей на сумму 21 миллиард долларов, что на 82% больше, чем за тот же период прошлого года.

Учитывая растущую геополитическую и торговую напряженность между Китаем и Западом, китайские производители ищут нейтральную почву для начала своей глобальной экспансии. Таиланд, как американский союзник и член Всеобъемлющего регионального экономического партнерства, ослабляющий ограничения на торговлю промежуточными товарами, выглядит особенно привлекательным.

Часть тайских автомобилей китайских компаний будет продаваться в Юго-Восточной Азии, где экономика растет очень быстро. Продажи автомобилей в регионе выросли на 23% до 3,4 млн в прошлом году. Но у автопроизводителей также есть проекты на прибыльных западных рынках. Согласно исследованию немецкой страховой компании Allianz, на долю китайских компаний приходилось около 4 процентов от общего числа.электромобиль продаж в Германии в период с января по март, что в три раза больше, чем годом ранее. Некоторые в том числе BYDони даже пытаются завоевать американский рынок, как это сделали до них японские компании (хотя отношения между двумя правительствами и американская протекционистская система субсидирования электромобильусложнить это усилие.

Независимо от того, увенчаются ли тайские планы китайских автомобильных компаний успехом, инвестиции укрепят и без того доминирующее положение Китая в азиатских цепочках поставок. В прошлом году Таиланд получил 3,4 миллиарда долларов прямых иностранных инвестиций от китайских компаний (включая Гонконг), больше, чем из Америки или Японии. Даже среди американских союзников, таких как Таиланд, торговые преимущества более тесных связей со второй по величине экономикой мира слишком очевидны, чтобы их игнорировать. ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Нижняя линиянаш еженедельный информационный бюллетень только для подписчиков.