мАйкл О’Лири он отказался от привлекающих внимание трюков и возмутительных предложений, которые попали в заголовки газет для него и его авиакомпании Ryanair. Больше не нужно клеветать на клиентов, предлагать билеты на стоячие места или платить за пользование туалетом в самолете, переодеваться в придворного шута или лепрекона. Теперь, когда Ryanair является крупнейшим авиаперевозчиком в Европе — каждый пятый рейс на континенте выполняется его 550 самолетами — требования выглядеть «немного более корпоративно» перевешивают необходимость «бегать и выглядеть как «иджит»», — говорит он. Я почти скучаю.

Ведь сегодня достижения бюджетного перевозчика говорят сами за себя, без всяких уловок. С момента своего дебюта на фондовом рынке в 1997 году по 2019 год количество пассажиров росло в среднем на 19% в год. В то время как большинство конкурентов изо всех сил пытались вернуть утраченные позиции, Ryanair вышла из пандемии Covid-19 сильнее. Летнее расписание, которое увеличит количество ежедневных рейсов с 2000 до 3000 с 29 марта, уже привлекло большое количество бронирований. Это может увеличить количество пассажиров до 168 миллионов в финансовом году, заканчивающемся в марте, что легко превысит показатель до пандемии в 149 миллионов. Ryanair преуспела, говорит г-н О’Лири, «отчасти благодаря удаче и отчасти благодаря мужеству».

Конечно, потребовалось немного мужества, чтобы противостоять сокращениям других руководителей авиакомпаний, поскольку COVID-19 приостановил многие их рейсы. Ryanair оставила большую часть своего персонала на сниженной заработной плате и поменяла экипажи на нескольких оставшихся рейсах, чтобы их лицензии оставались в силе. Он также начал нанимать сотрудников раньше всех. Она могла себе это позволить благодаря своему сильному балансу, основанному на бизнес-модели сверхнизкой стоимости: самые низкие тарифы на маршрутах между самыми дешевыми аэропортами с дополнительными расходами на все остальное (кроме туалетов). Как отмечает консалтинговая компания Aviation Strategy, компания также пересмотрела заказ на 135 самолетов Boeing 737. МАКС slimbody и, если слухи верны, заказал еще 75 в 2020 году, в разгар кризиса Covid, всего за треть прейскурантной цены.

Переговоры с Boeing о самолетах для следующего этапа расширения Ryanair зашли в тупик, поскольку производитель самолетов сопротивляется дальнейшим скидкам. Однако О’Лири уверен, что в течение ближайших нескольких лет ему удастся закрыть сделку, которая предоставит ему самолеты для перевозки 300 миллионов пассажиров к 2035 году. Он также считает, что после 30 лет перепроизводства европейская авиация наступит период стабильности. Входные барьеры уже растут. Одна из них — авиационная дуополия Boeing и Airbus, чьи портфели заказов заполнены до 2027 года. Во-вторых, более высокие процентные ставки и финансовая неопределенность, что затрудняет привлечение капитала новичками. Третий — это сама Ryanair, которая отпугивает конкурентов лучшими в отрасли тарифами и умением обращать невзгоды в свою пользу. «Война, эпидемии… что-то пойдет не так», — признается мистер О’Лири. Но это также и «там, где возникают возможности». ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Нижняя линиянаш еженедельный информационный бюллетень только для подписчиков.