Российские авиакомпании, в том числе контролируемый государством «Аэрофлот», разбирают самолеты, чтобы обеспечить запасные части, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций, сообщили Рейтер четыре источника в отрасли.

Эти шаги соответствуют совету, который российское правительство дало авиакомпаниям в июне, использовать некоторые самолеты на запчасти, чтобы гарантировать, что оставшиеся самолеты иностранного производства могут продолжать летать как минимум до 2025 года.

Санкции против России после того, как в конце февраля она отправила свои войска на Украину, не позволили ее авиакомпаниям получить запчасти или пройти техническое обслуживание на Западе.

Эксперты в области авиации говорят, что российские авиакомпании, скорее всего, начнут снимать детали со своих самолетов для обеспечения их летной годности, но это первые подробные примеры.

Как минимум один российский самолет Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350, оба эксплуатируемые Аэрофлотом, в настоящее время остановлены и разобраны, сообщил Reuters источник, знакомый с ситуацией.

Источник не установлен из-за деликатности проблемы.

По словам источника, Airbus A350 почти новый.

Большая часть российского авиапарка состоит из западных пассажирских самолетов.

По словам источника, оборудование было получено от нескольких самолетов Boeing 737 и Airbus A320 Аэрофлота, поскольку перевозчику нужны запасные части от этих моделей для других самолетов Boeing 737 и Airbus A320.

Минтранс России и «Аэрофлот» не ответили на запросы о комментариях.

«Просто вопрос времени», когда самолет можно будет разобрать

Собранные в России Sukhoi Superjets также сильно зависят от иностранных запчастей. По словам первого источника, один двигатель уже снят с одного Superjet, чтобы позволить другому Superjet продолжить полет.

Конечно, двигатели часто обмениваются между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам, говорят отраслевые эксперты. Они не считаются частью ядра планера.

По словам источника в западной авиационной промышленности, уничтожение российских самолетов — «всего лишь вопрос времени».

Новые поколения самолетов — A320neo, A350, Boeing 737 MAX и 787 — оснащены технологиями, которые необходимо постоянно обновлять.

В течение года после вступления санкций в силу поддержание в строю современных самолетов станет «вызовом» даже для высокоразвитой и грамотной инженерной базы России, говорят западные источники.

Практика удаления деталей для поддержания полета другого самолета широко известна как превращение неиспользуемых самолетов в «рождественские елки».

Хотя это происходит относительно редко, чаще всего это связано с финансовыми трудностями и никогда не случалось в масштабах масштабных перестановок, ожидаемых в России для противодействия последствиям санкций.

Форсунки могут быть перезапущены при условии, что снятые детали будут возвращены на место, хотя это не обязательно восстановит прослеживаемость, необходимую отбраковке для повторного выхода на глобальные рынки.

Многие детали имеют ограниченный срок службы, который необходимо регистрировать.

Почти 80 процентов. Флот «Аэрофлота» составляют Boeing и Airbus — в нем 134 Boeing и 146 Airbus, а по последним доступным данным на конец прошлого года — почти 80 российских самолетов Sukhoi Superjet-100.

По подсчетам Reuters, основанным на данных Flightradar24, с конца июля не взлетали около 50 самолетов «Аэрофлота» — или 15% его парка, включая самолеты, находящиеся под санкциями.

По данным Flightradar24, три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, включая тот, который в настоящее время используется для производства деталей, не взлетали примерно три месяца.

По словам второго источника в отрасли, российские перевозчики летают по меньшему количеству маршрутов из-за западных санкций, а это означает, что неиспользуемые самолеты останавливаются, и их можно разобрать.

«Западные производители понимают, что почти все «Суперджеты» эксплуатируются в России, — сказал Олег Пантелеев, глава аналитического центра «Авиапорт». «Вы можете просто прекратить производить и поставлять запчасти — и это будет больно».

Задача поддерживать сложную электронику в рабочем состоянии

Согласно «дорожной карте» развития российской авиационной промышленности до 2030 года, наибольшие проблемы Россия может столкнуться с A350 и Bombardier серии Q, поскольку их техническое обслуживание осуществляется за рубежом.

Правительственный совет России предусматривает «частичный демонтаж отдельных частей авиапарка», что позволит сохранить до конца 2025 года две трети действующего зарубежного парка.

По словам Пантелеева, основной задачей будет поддержание двигателей и современного электронного оборудования в исправном состоянии.

«Их будет трудно исправить», — сказал он.

Согласно данным компании, когда-то одна из лучших авиакомпаний мира, но теперь зависящая от государственной помощи, во втором квартале этого года объем перевозок «Аэрофлота» сократился на 22% по сравнению с прошлым годом после того, как санкции не позволили ему летать в большинство западные направления.

По словам источников, обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России, вряд ли поможет, поскольку азиатские и ближневосточные компании опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств.

«Каждая отдельная деталь имеет свой (уникальный) номер, и если бы в документах конечным покупателем была российская авиакомпания, то никто бы не согласился на доставку, ни Китай, ни Дубай», — сказал первый источник, добавив, что все детали должны быть отданы в сообщения. для Boeing и Airbus до того, как они будут доставлены конечному пользователю.