Union Pacific — крупнейший публичный грузовой перевозчик в Северной Америке, выручка которого в прошлом году составила 19,5 млрд долларов © Noah Berger / AP

Финансовые последствия пожаров и проливных дождей для Union Pacific Railroad в этом году могут составить до 100 миллионов долларов, поскольку нарастающие последствия изменения климата привели к сбоям в работе 32-километровой сети компании.

«Это настоящие деньги. Это реальное влияние », — сказал Лэнс Фриц, исполнительный директор в интервью Financial Times. «Погода становится все более суровой, и мы это видим».

В июне и июле пожары Лавы и Дикси закрыли мосты Union Pacific. В Калифорнии «гигантский» эффект, сказал Фриц.

Лавовый огонь уничтожен Сухой мост через каньон, 150 футов в высоту и 1200 футов в длину, что является важной частью маршрута из южной Калифорнии в северный штат Вашингтон. По словам Фрица, на демонтаж и восстановление моста ушло 35 дней, что «действительно испортило сеть», что потребовало изменения маршрута, увеличившего сеть более чем на 200 000 железнодорожных миль.

Union Pacific — крупнейший публичный грузовой перевозчик в Северной Америке, обслуживающий города на востоке до Чикаго и Нового Орлеана и на запад до Сиэтла и Лос-Анджелеса. Выручка компании из Омахи в прошлом году составила 19,5 млрд долларов.

Этим летом большая часть западных штатов США была подвержена засухе с резкими всплесками температуры жарки. В Калифорнии могут происходить пожары, которые случаются каждые десять лет, почти каждые два года, считают ученые. Он сказал, из-за более сильной жары и засухи.

Пожары на западном побережье вынудили Union Pacific изменить маршрут своих поездов через Солт-Лейк-Сити, штат Юта, что потребовало перераспределения рабочей силы, оборудования и локомотивов в другом месте сети во время высокой напряженности во всем мире. каналы поставок.

«То, что требовало двух дней, чтобы добраться из Калифорнии до Портленда, стало занимать семь и восемь дней. Когда мост рухнул, это было настоящим испытанием », — сказал Фриц.

Лэнс Фриц, управляющий директор

Генеральный директор Лэнс Фриц сказал, что Union Pacific поднимает железные дороги из поймы и устанавливает более крупные водопропускные трубы © Bloomberg

В целом, «мы наблюдаем более сильную засуху в нашей зоне обслуживания, которая вызывает больше пожаров, — продолжил он, — поэтому изменение климата кажется нам вполне реальным».

Опасность пожара также вызвала железнодорожные пожары в Канаде в июле, когда министерство транспорта приостановило движение в некоторых частях Британской Колумбии на два дня и ограничило скорость движения поездов внутри страны при определенных температурах. Местные СМИ сообщили о повреждении канадского национального железнодорожного моста в Литтоне, Британская Колумбия.

Североамериканские железные дороги всегда были подвержены суровым погодным условиям, включая экстремальные холода, метели и ураганы, хотя в некоторых случаях их мощность и количество осадков увеличиваются.

Пожары «были просто раздражением, — сказал Рик Патерсон, аналитик Loop Capital, — но в 2021 году, впервые в истории из-за изменения климата, они теперь представляют собой смесь основных угроз для операций». влияя на каждую часть структуры затрат железнодорожного оператора.

По словам Криса Уэтерби, аналитика Citi, влияние изменения климата на железные дороги будет отражаться инвесторами до тех пор, пока оно не окажет существенного влияния на корпоративные доходы и прибыль или не изменит типичных сезонных погодных явлений.

Фриц сказал, что Union Pacific принимает природоохранные меры, такие как отвод гусениц в поймах рек, установка больших водопропускных труб для облегчения потока воды и работа над улучшением прогнозов погоды.

Однако может быть «ограничение проактивности». [railways] это может быть с точки зрения устойчивости к изменению климата », — сказал Патерсон, поскольку« Уолл-стрит всегда вынуждена тратить слишком много денег ».

Union Pacific также взяла на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов на 26 процентов в абсолютном выражении в период с 2018 по 2030 год. Транспортировка угля по железнодорожной группе продолжает оставаться важным источником дохода, хотя объемы остались прежними. ослабление потому что ископаемое топливо теряет долю на рынке электростанций США.

В другом месте Фриц заметил «одну большую проблему», связанную с канадским Тихим океаном. получение из Южного Канзас-Сити, обслуживающего железные дороги в США и Мексике.

«UP используется более чем двумя третями всех железнодорожных перевозок в Мексику и из Мексики», — сказал он. «Если это поставлено на карту, потому что новый покупатель использует рыночную власть, чтобы переместить этот бизнес в свою пользу, это не хорошо для нашей клиентской базы, это плохо для экономики США».

Климатическая столица

Там, где изменение климата встречается с бизнесом, рынками и политикой. Ознакомьтесь с отчетами FT здесь.

Вам интересно узнать об обязательствах TF по обеспечению экологической устойчивости? Узнайте больше о наших научных целях здесь

Получать оповещения о Union Pacific Corp при публикации новой статьи

Повторно использовать этот контент (Открывается в новом окне) ЗамечанияПерейти в раздел комментариев

Следите за темами в этой статье