Игра в ожидание: где самые большие задержки портов в мире?

Почти 100 судов, ожидающих на горизонте стыковки в контейнерных портах Гонконга и Шэньчжэня, являются лишь последним признаком проблем, которые запутали глобальные цепочки поставок, подняли потребительские цены в Европе и США и привели к нехватке товаров от Новогодние игрушки к мебели.

В настоящее время объем невыполненных заказов на юге Китая является самым большим в мире. На этой неделе тайфун закрыл порты на два дня — но, хотя погода часто мешает судоходству, это только усугубило проблемы предыдущих пробок с начала пандемии. В августе в результате одного случая заболевания Covid на две недели был поврежден терминал в крупном китайском порту. Нинбо, за пределами Шанхая.

По данным Kuehne + Nagel, одного из крупнейших грузоотправителей в мире, в настоящее время во всем мире 584 контейнеровоза застряли за пределами портов, что почти вдвое больше, чем в начале года.

«Цепочки поставок пострадали со всех сторон и не достигли беспрецедентного уровня», — сказал Саймон Хини, аналитик консалтинговой фирмы Drewry. «Проблемы гораздо глубже, чем то, что вы видите в портах».

Повышенный спрос на потребительские товары, сбои в расписании контейнеровозов из-за Covid и нехватка портовых рабочих и водителей грузовиков — все это привело к увеличению времени ожидания в портах.

Дополнительная проблема заключается в том, что, когда суда прибывают позже, чем ожидалось, грузовые операции и графики перевалки нарушаются, что приводит к прерыванию работы грузовых, грузовых автомобилей и складских услуг.

Трещины в цепочках поставок отражаются в стремительном росте стоимости доставки: средняя мировая цена за доставку 40-футового контейнера сейчас приближается к 10 000 долларов, что в три раза выше, чем в начале 2021 года, и почти в десять раз выше, чем уровень до пандемии. по словам Фрейтоса.

Детлеф Трефзгер, генеральный директор Kuehne + Nagel, прогнозирует, что загруженность судоходства продлится, по крайней мере, до начала китайского Нового года в феврале, а до этого она может ухудшиться. Другие считают, что кризис может длиться дольше, особенно если погода плохая или в Китае будет больше вспышек коронавируса, учитывая политику нулевого вируса Covid.

«Мы вступаем в зимний сезон в Северном полушарии, который вернет нормальные проблемы — снег, ветер и закрытие терминалов. Тогда мы не знаем, что произойдет », — сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава глобальной океанической сети Maersk. «Я не могу судить, закончилось ли худшее».

В Европе долго ждут корабли за пределами Гамбурга и Антверпена. Даже если судам не придется несколько дней ждать в море, все равно могут возникать серьезные сбои, например, в порту Роттердама в Нидерландах и в Felixstowe в Великобритании, где отсутствие водителей грузовиков или засорение внутренних водных путей замедлили дальнейшее движение грузов.

Феликсстоу оставался наиболее пострадавшим портом Великобритании в четверг: два корабля стояли на якоре, ожидая своей стоянки. Maersk, крупнейшая судоходная компания, направила часть своих грузов, следующих в Великобританию, в Европу, где они могут быть переведены на более мелкие суда для транспортировки в Великобританию.

Возникли похожие логистические проблемы порты на западном побережье США. В то время как количество судов, ожидающих в море, упало с рекордных 76 в сентябре до 57 сейчас, из-за нехватки портовых рабочих и водителей грузовиков судам требуется до 12 дней, чтобы встать на якорь и разгрузить свои контейнеры, что задерживает доставку всего, от обуви до тропические фрукты и лего.

Таким образом, очистка судов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич занимает в три раза больше времени, чем в предпандемический период. Напротив, в крупных китайских портах, которые работают круглосуточно и без выходных, согласно программе IHS Markit Port Efficiency Programme, отраслевому набору данных, это занимает всего 20 процентов больше времени.

Проблема настолько серьезна, что президент США Джо Байден требует от железнодорожных компаний, автотранспортных групп и портов увеличения их пропускной способности. Тем временем крупные компании, в том числе Walmart и UPS, пообещали активизировать свои усилия по перемещению товаров.

Ларс Дженсен, аналитик по контейнерным перевозкам из компании Vespucci Maritime, сказал, что даже когда проблемы начнут отступать, узкие места в портах будут продолжать возникать периодически и начинаться повсюду, поскольку задержанные суда пытаются пришвартоваться сразу.

«Никто не должен ожидать, что это будет постепенный и плавный переход», — сказал он. «У вас будут те волны туда и обратно, которые потребуют некоторого времени, чтобы выйти из системы».