Ford планирует сократить будущие инвестиции в Китай, поскольку исполнительный директор американского автопроизводителя предупредил, что «нет никаких гарантий», что западные автопроизводители смогут превзойти местных конкурентов в области электромобилей.

Джим Фарли сказал Financial Times, что компания «снизит риск», сосредоточившись на коммерческих транспортных средствах, таких как фургоны, и вместо этого будет использовать рынок в качестве «точки прослушивания», чтобы помочь лучше понять технологию аккумуляторов.

«Если вы просто реинвестируете в новый цикл электромобилей в Китайнет никаких гарантий или данных, позволяющих предположить, что западные компании выиграют», — сказал Фарли.

«Победители в Китае [in EVs] оказывается нет [traditional carmakers]— сказал он, — На самом деле выигрывают все бренды электромобилей, такие как BYD и Tesla, Great Wall, SAIC и Changan».

Мировые автопроизводители проигрывают отечественным конкурентам, которые предлагают дешевле или лучше. электрические транспортные средстваугрожает прибыли на рынке, который стал основным бизнесом таких производителей, как Volkswagen, Mercedes-Benz и General Motors.

Несколько автопроизводителей, таких как VW, пообещали увеличить расходы внутри страны, чтобы попытаться вернуть себе долю рынка, но Перевозить планирует использовать другой подход, сказал Фарли.

«Последние несколько лет мы очень внимательно следили за нашим бизнесом в Китае, — сказал Фарли. «И теперь мы решили, в чем будет заключаться наша стратегия, и это будут гораздо меньшие инвестиции, более целенаправленные инвестиции».

Он отказался комментировать местные сообщения в понедельник о том, что Ford готовится сократить 1300 рабочих мест в стране.

Однако он добавил: «Мы не хотим покидать Китай, как другие, из-за аккумуляторных технологий и цифрового пользовательского опыта. . . является одним из лучших в мире».

Ford, у которого восемь заводов в стране благодаря совместным предприятиям с местными игроками Changan, Lin Ho или JMC, с 2016 года сократил свою долю рынка вдвое.

Продажи автомобилей американской группы в стране упали ниже 500 000 в прошлом году впервые за десятилетие, хотя компания планирует экспортировать некоторые электрические фургоны производства JMC на развивающиеся рынки.

Планируемое Ford сокращение своего китайского бизнеса напоминает стратегию автопроизводителя в других регионах, таких как Европа, где компания сокращает производство таких моделей, как меньшая Fiesta, и сосредотачивается на автомобилях с более высокой маржой.

Тем не менее, многие автопроизводители перераспределили свои глобальные операции в свете растущей торговой напряженности между США и Китаем, либо чтобы уменьшить зависимость от китайских цепочек поставок, либо чтобы извлечь выгоду из налоговых льгот США, которые вознаграждают местное производство.

В феврале Ford объявил, что будет производить батареи с использованием китайской технологии CATL на новом предприятии стоимостью 3,5 миллиарда долларов в Мичигане, что вызвало политическую реакцию со стороны некоторых республиканских чиновников.

Фарли сказал, что этот шаг создал рабочие места в США, и сказал, что другие компании, такие как Tesla, импортируют ту же технологию аккумуляторов в автомобили американского производства.

Он добавил, что автомобили Ford, которые содержат литий-железо-фосфатные батареи CATL или аккумуляторы LFP, по-прежнему имеют право на получение поощрительных кредитов в соответствии с Законом США о снижении инфляции.

В законе говорится, что электромобили не будут иметь права на получение потребительских налоговых льгот, если их аккумуляторные компоненты были произведены или собраны в «иностранных консорциумах». Тем не менее, Фарли считает, что лицензирование аккумуляторной технологии CATL соответствует как букве, так и духу правил.

«Я думаю, что настоящий вопрос заключается в том, должны ли мы перерабатывать литий на месте», — сказал он, назвав переработку «самой ценной вещью в цепочке поставок».

Он добавил, что Ford «рассматривает все варианты», включая переработку в США или другой стране «свободной торговли», добавив, что это решение потенциально повлияет на автомобили в конце этого десятилетия.

Дополнительный отчет Клэр Буши в Чикаго