Джон Лихи, легендарный бывший бестселлер Airbus, был известен как человек с доходом в триллион долларов, потому что он достиг продаж на эту сумму до выхода на пенсию в 2018 году. Его жесткий диск, подход «выиграть сделку любой ценой» помог Airbus обогнать Boeing на мировом рынке узкофюзеляжных самолетов.

Но у его подхода были свои пределы. «Джон всегда говорил, что поворотным моментом стало достижение 60% доли рынка», — говорит бывший коллега. «Тогда весь рынок будет разрушен, и люди начнут действовать иррационально».

Если так, это означает, что рынок немного иррационален. По данным консалтинговой фирмы Ascend by Cirium, Airbus завершит год с 67 процентами узкофюзеляжных поставок по сравнению с 33 процентами Boeing. Если посчитать заказы, выигранные в предыдущие годы, но еще не выполненные, доля Airbus упадет до 60%.

Но Гийом Фори, генеральный директор Airbus, возможно, стремится увеличить этот разрыв. Он я хочу Увеличить производство самолетов семейства А320 с 65 в месяц, запланированных на 2023 год, до 75 в месяц с 2025 года. Никогда прежде авиастроители не производили такими темпами — по крайней мере, в мирное время, говорят старики.

Формально Фори не набирает 75, но уже сталкивается с оппозицией. Финансовые времена сообщил На прошлой неделе лизинговые гиганты AerCap и Avolon предупредили Airbus о необоснованности своей оптимистичной позиции. Производители двигателей и поставщики систем также устремились в протесты в последние дни.

В какой-то степени эти предупреждения рассчитаны. Арендодатели не хотят, чтобы волна новых самолетов снизила стоимость их собственного парка. Производители двигателей также хотят, чтобы существующие двигатели дольше оставались в воздухе, потому что они зарабатывают деньги на их обслуживание.

Но есть и другие причины задаться вопросом, может ли Airbus действовать слишком сильно, слишком быстро, прежде чем отрасль узнает, сможет ли он без проблем производить 65 единиц в месяц.

Цепочка поставок была серьезно ослаблена Covid-19. Moody’s в мае предположило, что многие поставщики могут столкнуться с «финансовыми потрясениями». Не только цены на сырьевые товары растут, но и после резкого сокращения рабочей силы поставщики изо всех сил пытаются найти работников, которые соответствуют краткосрочной цели.

Но что действительно беспокоит многих, так это то, будут ли они вкладывать средства только для того, чтобы помочь Airbus сократить объем невыполненных заказов на несколько лет, после чего темпы производства снова упадут.

У Airbus есть 5 657 невыполненных заказов на семейство A320 по сравнению с заказами Boeing 3 334 737. Любому перевозчику, желающему использовать один проход от Airbus, придется ждать годами, что дает Boeing немедленное преимущество. Таким образом, Airbus имеет смысл сократить время доставки для новых кампаний продаж.

Но прежде чем Airbus захочет производить 75 отдельных проходов, Boeing будет поставлять 50 737 самолетов Max в месяц. Китайский Comac также надеется начать поставки своего C919 в следующем году.

В этом нет смысла, говорят поставщики, когда собственные оценки Airbus глобального спроса до пандемии к 2038 году в среднем составляют около 124 отдельных коридоров в месяц с точки зрения производства, включая меньший Airbus A220.

В сценарии Фори только Boeing и Airbus будут создавать больше отдельных коридоров, чем требуется рынку. Поставщики опасаются, что более высокие ставки будут неустойчивыми, особенно если после пандемии авиационный рынок, вероятно, будет меньше в течение длительного времени из-за потерянных лет роста.

Фори непреклонен в том, что его сценарий не фантастичен и что рынок авиации будет отступать. «Мы знаем, что есть много мнений по этому поводу», — сказал он на прошлой неделе во время опубликования результатов Airbus. «Но … мы думаем, что спрос поддерживает рейтинг 75».

Это может быть правдой. Но в игре может быть и элемент полезной игры. Призывая поставщиков действовать быстрее, чем когда-либо прежде, Airbus укрепляет имидж, что это скорее пехотный флот, чем Boeing, который, кажется, спотыкается от одной производственной задачи к другой. Это также может побудить Boeing слишком быстро ускорить производство для своей собственной цепочки поставок.

Но есть риск спровоцировать американского конкурента Airbus. Еще более агрессивная ценовая война не годится ни одному игроку. Что еще более важно, если баланс сдвинется слишком далеко в пользу Airbus, это может вызвать политическую реакцию. Стоит помнить, что Соединенные Штаты начали свою собственную Битва за ВТО против субсидий Airbus в 2004 году, через год после того, как поставки европейской компании впервые превысили поставки Boeing.

Лихи не зря вспомнил о разделении 60/40. Фори тоже должен.

peggy.hollinger@ft.com