Российские авиакомпании, в том числе государственные Аэрофлотони раздеваются реактивные самолеты Четыре отраслевых источника сообщили агентству Reuters, что им необходимо обеспечить запасные части, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций.

Шаги следуют совету РоссияВ июне правительство гарантировало авиакомпаниям, что некоторые самолеты будут использоваться на запчасти, чтобы оставшиеся самолеты иностранного производства могли продолжать летать как минимум до 2025 года.

Санкции против России после того, как в конце февраля она отправила свои войска на Украину, не позволили ее авиакомпаниям получить запчасти или пройти техническое обслуживание на Западе.

Об этом заявили авиационные эксперты. российские авиалинии они, вероятно, начали бы снимать детали со своих самолетов, чтобы поддерживать их в летной годности, но это первые подробные примеры.

Как минимум один российский Sukhoi Superjet 100 i Аэробус Оба A350, эксплуатируемые Аэрофлотом, в настоящее время остановлены и разбираются, говорит источник, знакомый с ситуацией.

Источник не установлен из-за деликатности проблемы.

По словам источника, Airbus A350 почти новый.

Большая часть российского авиапарка состоит из западных пассажирских самолетов.

Оборудование взято у нескольких Аэрофлотов Боинг 737 и Airbus A320, так как перевозчику необходимо больше запчастей от этих моделей для других самолетов Boeing 737 и Airbus A320, сказал источник.

Минтранс России и «Аэрофлот» не ответили на запросы о комментариях.

‘ДЕЛО ВРЕМЕНИ’

Собранные в России Sukhoi Superjets также сильно зависят от иностранных запчастей. По словам первого источника, один двигатель уже снят с одного Superjet, чтобы позволить другому Superjet продолжить полет.

Конечно, двигатели часто обмениваются между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам, говорят отраслевые эксперты. Они не считаются частью ядра планера.

По словам источника в западной авиационной промышленности, уничтожение российских самолетов — «всего лишь вопрос времени».

Новые поколения самолетов — A320neo, A350, Boeing 737 MAX и 787 — оснащены технологиями, которые необходимо постоянно обновлять.

В течение года после вступления санкций в силу сохранение современных самолетов на вооружении даже для высокоразвитой и компетентной инженерной базы России станет «вызовом», говорят западные источники.

Практика удаления деталей для поддержания полета другого самолета широко известна как превращение неиспользуемых самолетов в «рождественские елки». Хотя это происходит относительно редко, чаще всего это связано с финансовыми трудностями и никогда не случалось в масштабах масштабных перестановок, ожидаемых в России для противодействия последствиям санкций.

Форсунки могут быть перезапущены при условии, что снятые детали будут возвращены на место, хотя это не обязательно восстановит прослеживаемость, необходимую отбраковке для повторного выхода на глобальные рынки.

Многие детали имеют ограниченный срок службы, который необходимо регистрировать.

Boeing и Airbus составляют почти 80% парка «Аэрофлота» — на конец прошлого года, по последним имеющимся данным, в нем числится 134 Boeing и 146 Airbus, а также почти 80 российских самолетов Sukhoi Superjet-100.

По подсчетам Reuters, основанным на данных Flightradar24, с конца июля не взлетали около 50 самолетов Аэрофлота, или 15% его парка, включая самолеты, находящиеся под санкциями.

По данным Flightradar24, три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, включая тот, который в настоящее время используется для производства деталей, не взлетали примерно три месяца.

По словам второго источника в отрасли, российские перевозчики летают по меньшему количеству маршрутов из-за западных санкций, а это означает, что неиспользуемые самолеты останавливаются, и их можно разобрать.

«Западные производители понимают, что почти все «Суперджеты» эксплуатируются в России, — сказал Олег Пантелеев, глава Воздуха авиационный аналитический центр. «Вы можете просто прекратить производить и поставлять запчасти — и это будет больно».

РАЗБОРКА

Согласно «дорожной карте» развития российской авиационной промышленности до 2030 года, наибольшие проблемы Россия может столкнуться с A350 и Bombardier серии Q, поскольку их техническое обслуживание осуществляется за рубежом.

Правительственный совет России предусматривает «частичный демонтаж определенной части авиапарка», что позволит сохранить до конца 2025 года две трети действующего иностранного парка.

По словам Пантелеева, основной задачей будет поддержание двигателей и современного электронного оборудования в исправном состоянии.

«Их будет трудно починить», — сказал он.

Согласно данным компании, когда-то одна из лучших авиакомпаний мира, но теперь зависящая от государственной помощи, во втором квартале этого года объем перевозок «Аэрофлота» сократился на 22% по сравнению с прошлым годом после того, как санкции не позволили ему летать в большинство западные направления.

Обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России Источники говорят, что это вряд ли поможет, поскольку азиатские и ближневосточные компании опасаются вторичных санкций против них со стороны западных правительств.

«Каждая отдельная деталь имеет свой (уникальный) номер, и если бы в документах конечным покупателем была российская авиакомпания, то никто бы не согласился на доставку, ни Китай, ни Дубай», — сказал первый источник, добавив, что все детали должны быть отданы в сообщения. для Boeing и Airbus до того, как они будут доставлены конечному пользователю.