Подход к двухскоростным двигателям связан с тем, что сохраняется неопределенность в отношении поставок двигателей для производства новых самолетов, а также других деталей и работ, добавили они, попросив об анонимности.
Представитель Airbus заявил, что Airbus не будет комментировать поставки в преддверии своего следующего ежемесячного бюллетеня в начале декабря.
Аналитики говорят, что авиационная отрасль сталкивается с рядом одновременных проблем с множественными последствиями.
Производители самолетов и двигателей сталкиваются с проблемами цепочки поставок и рабочей силы, как и ремонтные мастерские по всему миру, которые необходимы, чтобы помочь авиакомпаниям добиться более быстрого, чем ожидалось, восстановления спроса за счет сохранения существующих самолетов в эксплуатации.
Блокировка ремонтных мощностей привела к остановке десятков самолетов, поскольку их двигатели поздно выходят из капитального ремонта, и это, в свою очередь, создало конкуренцию за двигатели между новыми сборочными линиями самолетов и запасными частями для существующего парка.
Источники сообщают, что по крайней мере один производитель двигателей чувствует новое давление, чтобы перевести больше двигателей из производства самолетов в запас запасных частей для существующих клиентов.
Airbus выпускает самолеты семейства A320-neo с различными двигателями Дженерал Электрик и Safran совместное предприятие CFM International или Подразделение Raytheon Technologies Пратт и Уитни. Боинг использует CFM исключительно для своего семейства 737.
По словам главы глобального консалтинга Ascend by Cirium, в настоящее время насчитывается около 129 самолетов Airbus с двигателями Pratt и 55 самолетов с двигателями CFM LEAP. Роб Моррис.
Ни один из производителей двигателей не дал немедленных комментариев.
В октябре Airbus и Safran были более оптимистичны в отношении недавно прерванных поставок двигателей, чем Boeing, который в своем квартальном финансовом отчете заявил, что двигатели были основным ограничением.
В то же время источники в автомобильной промышленности говорят, что в задержках виноваты не только препятствия с их стороны.
По словам одного из руководителей, производители самолетов изо всех сил пытались вовремя доставить другие детали, включая кухню и туалеты.
В июле Airbus заявил, что к началу 2024 года достигнет промежуточной цели по производству 65 узкофюзеляжных самолетов семейства A320 в месяц.
